GIOIA TAURO - Logistica & Transhipment per lo sviluppo
ISFORT
INDICE
Premessa
Prefazione
Considerazioni di sintesi
Il Transhipment: origine e tendenze
II Mediterraneo come bacino naturale di Gioia Tauro
Un futuro di crescita per il Porto
Oltre il transhipment: un polo logistico per il Mediterraneo
Stare nella catena logistica per sviluppare le ferrovie
Il potenziale impatto sul sistema dei trasporti terrestri
Porto di transhipment o porto multifunzionale?
La dimensione socio-economica
Il porto di Gioia Tauro e le imprese meridionali
La congiuntura conferma la crescita
1. Il trasporto navale di contenitori. Le trasformazioni dell´ambito
competitivo e la concorrenza interportuale nell´area mediterranea
1.1. Strategie di leadership dei costi e gigantismo navale
nei trasporti marittimi containerizzati
1.2. Strategie competitive e nuovi assetti strutturali nei trasporti
di linea intermodali: concentrazione e coalizioni strategiche
1.3. Strategie competitive e nuovi schemi operativi
nella produzione dei servizi di trasporto intcrmodali
1.4. Le prospettive del transhipment nel quadro
delle trasformazioni dell´ambito competitivo mediterraneo
2. II Porto di Gioia Tauro e l´arca circostante
2.1. II porto di Gioia Tauro
2.2. Il comprensorio del Porto e le infrastrutture di servizio
3. I traffici containerizzati nel Mediterraneo.
Dinamiche e caratteristiche della domanda di servizi
3.1. Le relazioni di traffico gravitanti sul Mediterraneo
3.2. La domanda di servizi portuali nel Mediterraneo
4. Lo stato dell´offérta dei servizi portuali e di trasporti marittimi
intermodali nel Mediterraneo
4.1. Le strutture ricettive portuali
4.2. Sistemi intermodali e "portafoglio clienti" dei terminal mediterranei
5. I flussi della merce a Gioia Tauro. 1 primi nove mesi del 1997
5.1. La distribuzione nel Mediterraneo
5.2. La distribuzione per categorie merceologiche
6. Le prospettive di sviluppo
6.1. Obiettivi ed aspetti metodologici
6.2. Prospettive di sviluppo della domanda di servizi di transhipment
6.3. Scenari di domanda e strategie di sviluppo dell´offerta
di servizi portuali nel Mediterraneo
7. Gli scenari competitivi
8. Analisi del ruolo m ultifunzionaie del Porto
8.1. Criteri generali e profili metodologici di una strategia di diversificazione
8.2. La domanda potenziale
8.3. Analisi del Terminal Ro-Ro
8.4. Analisi del Terminal Multipurpose
9. Le prospettive di sviluppo di Gioia nella percezione degli operatori di trasporto
9.1. Gli operatori dell´intermodalitá terrestre
9.2. Gli operatori marittimi
10. Il Porto e lo sviluppo dei traffici terrestri
10.1.Analisi di accessibilità delle reti terrestri del Sud Italia
10.2.Analisi del prevedibile impatto dei flussi da e per PGT
sulle direttrici ferroviarie Nord-Sud
10.3.Analisi di break-even su alcune relazioni selezionate
in ambito nazionale ed internazionale
10.4.La struttura dei traffici delle merci in contenitore nell´area di studio
11. La percezione del Porto da parte dei caricatori. Potenzialità
di utilizzo e localizzazione produttiva
11.1.Le aziende del Mezzogiorno
11.2.Le aziende del Nord e le multinazionali
12. La dimensione socio-economica del Porto
12.1.Obiettivi e aspetti metodologici
12.2.Le prospettive dell´occupazione portuale a breve e medio termine
12.3.Livelli attuali e prospettive della capacitá reddituale
dei servizi portuali
13. Il sistema economico territoriale nella valutazione
dell´impatto del Porto
13.1.II Sistema Economico Territoriale
13.2.L´insediamento della "infrastruttura" porto di Gioia Tauro
e le valutazioni d´impatto sull´economia regionale e nazionale
13.3.Rassegna della letteratura sulla crescita e sulle determinanti
dello sviluppo
13.4.Aspetti tecnici della stima della funzione di quasi produzione
13.5.Un modello Logit e Probit per l´utilizzo
del porto e della rilocalizzazione
13.6.Alcune ipotesi di scenario per la Calabria del dopo Gioia Tauro
Bibliografia
ABSTRACT
Gioia Tauro rappresenta una delle realtà economiche più significative del nostro Paese.
Il porto calabrese è una scommessa di sviluppo vinta grazie alla combinazione felice di risorse imprenditoriali e di un adeguato impegno pubblico: circa 2 milioni di TEUs movimentati e 3 mila navi l´anno ne fanno oggi il primo porto di transhipment del Mediterraneo. Questo studio, frutto di una più ampia ricerca realizzata da ISFORT per la Fondazione BNC, evidenzia i punti di forza ma anche le criticità della struttura portuale. Esso fornisce i risultati delle analisi e delle indagini effettuate nell´ambito del progetto, al fine di interpretare l´impatto attuale e potenziale di Gioia sul sistema dei trasporti, a scala regionale e nazionale.